Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

флаг

Зась: Россия увязывала помощь в приобретении Су-30СМ с размещением на нашей территории своей базы

Беларусь рассчитывала на помощь России в приобретении дорогостоящих истребителей Су-30СМ, однако там взамен выдвинули неприемлемое условие. Об этом в эфире телеканала СТВ рассказал госсекретарь Совета безопасности Станислав Зась.



Фото: Ольга Шукайло, TUT.BY
Фото: Ольга Шукайло, TUT.BY

— Изначально в этом процессе мы пробовали договориться с Российской Федерацией об оказании помощи нам в решении этой сложной и очень затратной задачи. Взамен получили предложение о размещении на нашей территории военно-воздушной базы Российской Федерации. Но, согласитесь, что это не одно и то же. Размещение здесь, на нашей земле, военно-воздушной базы не решает проблему развития нашей собственной боевой авиации.

Пришлось, по словам Зася, опираться на собственные возможности. И если бы не участие и поддержка президента и главнокомандующего, то вряд ли эту задачу удалось бы решить, добавил он.

— Да, мы стали опираться на собственные возможности. Соответствующие средства были зарезервированы на счетах Министерства обороны достаточно давно. Проведена большая работа после этого по переподготовке летчиков, техников, инфраструктуры, руководящих документов, заключение договоров, контрактная работа. Сегодня мы уже имеем результат. Этот день еще знаменателен тем, что это начало поэтапного перевооружения всех наших ВВС на новые типы самолетов.

Необходимость в покупке новых самолетов Зась объяснил тем, что имеющиеся в белорусской армии истребители Ми-29 «уже подошли к рубежу исчерпания своего ресурса и морального, и физического».

Контракт на поставку 12 истребителей был заключен между Россией и Беларусью 20 июня 2017 года. Общая сумма контракта определена в 600 миллионов долларов, то есть каждый самолет обойдется в 50 млн. В среду в Барановичах приземлились первые два истребителя из этой партии.
Читать полностью:  https://news.tut.by/economics/661116.html

флаг

50 миллионов долларов за штуку: в Беларусь из России прибыли первые истребители Су-30СМ

Буквально несколько минут назад в Барановичах приземлились первые два истребителя Су-30СМ. Об этом сообщило Министерство обороны Республики Беларусь. Самолеты прилетели из Иркутска, в будущем будут поставлены еще десять штук, и общее количество самолетов достигнет двенадцати. 42.TUT.BY рассказывает, что известно об этих истребителях.

1

Когда Россия и Беларусь договорились о поставках Су-30СМ?

Контракт на поставку 12 истребителей был заключен между Россией и Беларусью 20 июня 2017 года. Он стал самым крупным разовым контрактом между двумя странами по поставке российских вооружений — до этого мы получали только учебные самолеты и зенитно-ракетные комплексы. Общая сумма контракта определена в 600 миллионов долларов, то есть каждый самолет обойдется в 50 млн. Истребители производит российская корпорация «Иркут».

2

Что такое Су-30СМ? Это современный самолет?

Да. Ничего более современного нет ни в линейке Су-30, ни в ВВС Беларуси. Созданный на основе удачнейшего Су-27, первый полет самолет совершил в 2012 году, и с тех пор он активно поставлялся в основном в российские военно-космические силы. Су-30СМ относится к поколению 4+ и предназначен для завоевания господства в воздухе. «4+» — значит самолет уже превышает по своим возможностям истребители четвертого поколения, но до пятого не дотягивает.

Самолеты четвертого поколения в ВВС Беларуси есть — это знаменитые МиГ-29. Другим таким советским истребителем является Су-27, но в Беларуси они есть только на хранении: эксплуатация влетает в копейку, и в свое время ВВС РБ добровольно отказались от их использования.

Истребитель может нести различное вооружение — несмотря на то, что он называется «самолетом завоевания господства в воздухе», Су-30СМ может поражать и наземные цели. Управляемые ракеты для воздушного боя на средних или коротких дистанциях, неуправляемые ракетные снаряды или авиабомбы — брать на борт самолет может до 8 тонн вооружения.

Электронная начинка Су-30М сделана на основе «открытой архитектуры борта», то есть в нее просто интегрировать новые системы как отечественного, так и зарубежного производства. Это очень неплохо, учитывая, что даже самые современные советские истребители всегда отличались отсталой электроникой.

Су-30СМ оснащается двигателями с управляемым вектором тяги, что обеспечивает самолету сверхманевренность — по этому показателю с ним не могут сравниться даже самолеты пятого поколения. Отстает он в другом — никаких технологий малозаметности Су-30СМ не положено. Единственный «инструмент» его защиты — это системы радиолокационной борьбы, позволяющие подавлять вражеские радары. Насколько равным противником может быть такой самолет против истребителей-«невидимок», таких, как американские F-22 и F-35, — вопрос открытый, учебные бои не проводились никогда, и любые прикидки по вопросу более или менее безосновательны.читать

читать полностью https://42.tut.by/661051
флаг

О подвиге Советского человека, который умолчали жидо-СМИ...

Ижемское чудо Сергея Сотникова
Ранним утром 7 сентября в аэропорту «Полярный» г. Мирный полусонные пассажиры занимали места в салоне самолета, ТУ-154. Авиалайнер готовился к вылету в Москву. Скажем сразу: все останутся живы. Позднее специалисты назовут это чудом, ведь шансов выжить у них был один на тысячу, а может и того меньше.


ЧП на высоте 10.600 метров

Самолет находился в воздухе уже более трех часов, когда отключился автопилот. Ситуация неприятная, но это еще не ЧП. Но какое-то шестое чувство подсказало командиру экипажа Новоселову, что в этот раз все так просто не обойдется.

Предвидя вариант с экстренной посадкой, он связался с диспетчером: «У нас проблемы с электропитанием. Прошу подготовить запасной аэродром». Ответа Новоселов не услышал – радиостанция пискнула и замолчала. Самолет остался без радиосвязи.

Вслед за автопилотом стали отключаться остальные приборы. Датчики крена и тангажа, указатели курса «умирали» один за другим. Почти мгновенно вышли из строя все навигационные приборы. «Завалились» не только оба авиагоризонта, но и третий – резервный, что не предусматривается никакими инструкциями, поскольку такого просто не может быть никогда!

Куда садиться?

Без навигационного оборудования экипаж нем, глух и слеп. Это все равно что вести автомобиль в надетом на голову мешке. Ситуация, даже не требующая обдумывания – только посадка, и посадка срочная: отключились насосы, перекачивающие горючее из крыльевых баков в двигатели, а это значит, что максимум через 30 минут двигатели остановятся и самолет начнет просто падать.

Самолет снизился до 3.000 метров, внизу холмы, тайга, садиться на которые – чистое самоубийство. Блеснула серебристая полоса – река Ижма, Ту пошел вдоль нее. Показался стоящий на берегу реки поселок Ижма. Командир и экипаж высматривали подходящее для посадки место. Если такое не будет найдено – сажать самолет они будут на воду, прямо напротив поселка, чтобы жители Ижмы оказали помощь тем, кто уцелеет. И тут штурман крикнул: «Командир, полоса!»
Свернуть

Если бы у летчиков было время на обдумывание, они бы прежде всего удивились: откуда здесь не числящийся ни в каких реестрах, не отмеченный ни на каких картах аэродром? Его просто не должно быть! Это или галлюцинация или… чудо. Ту-154 развернулся и пошел в сторону полосы.

Плач по малой авиации

Россия – огромная страна, в ней более тысячи городов и десятки тысяч поселков. Железные и шоссейные дороги связывают их между собой. Но есть населенные пункты, куда ни поездом не добраться, ни машиной не проехать. С Большой землей их связывает малая авиация. Як-40, Ан-24, Л-410, Ан-2, ИЛ-14 и вертолеты в советское время для жителей горных аулов и таежных поселков были привычным средством передвижения, как для нас сегодня маршрутные такси.

В 1978 году в п. Ижма открыли аэропорт местных воздушных линий, было построено здание аэровокзала и взлетно-посадочная полоса. Каждый день в Ижму прилетали и улетали самолеты местной авиалинии. В аэропорту работали 126 человек.

В 90-х наступили трудные времена, начался закат ижемского авиахозяйства. Самолеты стали летать все реже, сперва пять дней в неделю, затем четыре, затем два. По мере снижения числа рейсов уменьшался и численный состав работников аэропорта. Людей сокращали, многие уходили сами. Из 126 осталось 70, затем их стало 40, потом 8, потом 2.

В 1998 году аэропорт перепрофилировали в вертолетную площадку и в «Комиавиатранс» решили, что для площадки, работающей три дня в неделю, и двух человек много и оставили одного - Сергея Михайловича Сотникова.

Сотников

Сотников работал в Ижемском аэропорту с первого дня его существования. В 1978 году 20-летним выпускником подмосковного Егорьевского авиационно-технического училища, прибыл он по распределению на работу в Ижму и остался здесь навсегда. Заправлял самолеты, был техником, начальником службы ГСМ. В 1997 году стал начальником аэропорта, а через год – начальником вертолетной площадки.

По мере того, как сокращался обслуживающий персонал, Сергей Михайлович брал на себя дополнительные функции. И вот настал день, когда он остался один: и начальник, и дворник, и диспетчер, и кассир, и сторож, и уборщик, и слесарь-ремонтник, и электрик, и прочая, и прочая, и прочая…

Каждый день в любую погоду на своем уазике он приезжал в аэропорт, чтобы где-то что-то подлатать, где-то что-то починить, потому что площадка должна быть готова принять вертолет в любой день, а не только в понедельник, среду и пятницу – мало ли что может случиться, беда всегда приходит не по расписанию.

Незабытая полоса

И все 12 лет Сотников содержал в порядке кроме посадочного квадрата для МИ-8 и взлетно-посадочную полосу, которая была вычеркнута из всех реестров и не значилась ни на одной карте, на которую многие годы не садились и не взлетали самолеты. Он регулярно чистил дренажи от старой травы, чтобы не произошел подмыв полосы, убирал с бетонных плит старую арматуру, регулярно вырубал и выкорчевывал кустарники и деревца, пробивавшиеся в зазорах плит. И так 12 лет.

Местные жители неоднократно пытались использовать полосу как место складирования дров, приезжавшие грибники - как автостоянку. Сотников воевал со всеми и на их возмущенно-недоуменное «Ну почему?!» не желая вступать в споры, коротко отвечал: «Потому!»

Зачем?

Позже Сотникову еще не раз зададут этот вопрос. Ответ его поражает простотой: «Пусть говорят, что аэродром вроде как брошенный, но там же есть человек, который работает, значит я в ответе, правильно? Если я эксплуатирую перрон, где находится посадочный квадрат для МИ-8 и МИ-2, то вот рядом - взлетная полоса в таком тоскливом состоянии, царапает ведь за сердце. Пойдешь, да что-то сделаешь».

В то время как одни резали станки на металлолом, реализовывали по сходной цене уникальные корабли, и искали, чтобы еще продать за границу, другие пытались хоть что-то сохранить и сберечь, веря, что настанет день, и снова понадобятся и станки, и корабли, и взлетно-посадочная полоса. Окажись 7 сентября на «взлетке» бревно или автомобиль, окажись она заросшей кустарником (а за 12 лет мог и лес вырасти!) – и жертвы считали бы десятками.

Аварийная посадка

Ту пролетел на аэродромом. Эх, коротка полоска! Придется экономить каждый метр. И все равно ее не хватит. Длина ижемской ВПП 1340м, а Ту для посадки нужно как минимум 2500. Аварийная гидросистема не подвела - самолет выпустил шасси. Но из-за отказа электропривода не вышли закрылки. Самолет не мог сбросить скорость до положенных 270км/ч, садиться предстояло на 380км/ч, с отключенными навигационными системами, без связи с наземным диспетчером, контролируя положение самолета исключительно по визуальным ориентирам.
Бортпроводница вышла в салон: «Уважаемые пассажиры! Самолет совершает вынужденную посадку. Просим всех пристегнуться, убрать колющие и режущие предметы, снять зубные протезы, очки и обувь на высоком каблуке, поднять спинки в вертикальное положение».



Трижды заходил Ту на посадку и трижды в последний момент взмывал в небо – экипажу не удавалось попасть в начало полосы. Самолет пошел на посадку в четвертый раз. Со стороны Ижмы в сторону аэродрома бежали люди, завывая сиренами, мчались пожарные машины и кареты скорой помощи…
Отче наш, сущий на небесах, да святится имя твое… Царица Небесная, помоги!

«Пострадавших нет»

Самолет сел прямо на первую плиту, мягко, можно сказать идеально. Добежав до конца полосы, он врезался в лес, ломая и сминая деревья. Будь удар сильнее, могли пробиться крыльевые топливные баки, возникнуть пожар. Но пока самолет катился по ВПП, с каждой сотней метров скорость падала: 380км/ч, 350, 300, 250, 200…

Выкатившись на 164 метра за полосу, Ту-154 остановился. Подъехавшим представителям администрации командир воздушного судна Новоселов доложил: «Самолет Ту-154 совершил аварийную посадку. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Пострадавших нет».

Впоследствии эксперты назовут посадку в Ижме Ту с неработающим навигационным оборудованием чудом. Но сами летчики чудом считают появившуюся из ниоткуда взлетно-посадочную полосу. Но как раз в этом не было ничего сверхъестественного – это «чудо» сотворил Сергей Михайлович Сотников, простой человек, из числа тех, на которых и держится Россия.

Клим Подкова

Источник: Загадки и тайны №6/2017

https://lidiya-nic.livejournal.com/8791231.html
флаг

Как из-за одного химика немецкий 1-й воздушный флот полгода не мог бомбить Ленинград

Оригинал взят у logik_logik в Как из-за одного химика немецкий 1-й воздушный флот полгода не мог бомбить Ленинград
Как из-за одного химика немецкий 1-й воздушный флот полгода не мог бомбить Ленинград
3519727_original

В начале октября 1941 года над Ленинградом был сбит Me-109. Пилот не дотянул до своих и посадил машину на окраине города.

Пока патруль его арестовывал, собралась толпа зевак, в которой затесался знаменитый советский химик-органик, ученик великого Фаворского, Александр Дмитриевич Петров. Из пробитых баков самолета стекало топливо и профессор заинтересовался, на чем летают самолёты люфтваффе. Петров подставил под струю пустую бутылку и с полученной пробой в лаборатории поставил ряд опытов в своей лаборатории в опустевших корпусах Ленинградского Краснознамённого химико-технологического института, персонал которого к тому времени был уже эвакуирован в Казань, в то время как Петров был оставлен следить за ещё не вывезенным имуществом.

Collapse )



флаг

Андрей с «края земли». Как киргизский механик боролся с асами Геринга

Оригинал взят у nikolay_siya в Андрей с «края земли». Как киргизский механик боролся с асами Геринга

А. Карымшаков (в центре) среди однополчан в 1945 г.

За два с лишним десятилетия, прошедшие с момента распада СССР, его бывшие граждане порядком подзабыли понятие «интернационализм».В условиях кризиса, экономических и идеологических проблем многие стали искать спасение, сбиваясь в стаи по национальному признаку. Чем примитивнее сообщество, тем охотнее оно взывает к «голосу крови».

Collapse )

флаг

Туполевский бриллиант

Оригинал взят у karhu53 в Туполевский бриллиант
Туполевский бриллиант
titul

22 декабря 1930 года впервые поднялся в воздух самолет ТБ-3 (АНТ-6), ставший одним из наивысших достижений довоенного советского авиастроения. Первый серийный цельнометаллический четырехмоторный бомбардировщик, сделанный по схеме свободнонесущего моноплана, одновременно являлся одним из крупнейших в мире самолетов на тот момент. С его появлением СССР уверенно вошел в число ведущих авиационных держав.

Collapse )
флаг

Военные базы Демократической Империи Добра

Оригинал взят у ss69100 в Военные базы Демократической Империи Добра
Afficher l'image d'origine
Штаты, посмевшие назвать СССР „империей Зла”, себя, очевидно, считают „империей Добра”. С точки зрения пропаганды ход американцев был, безусловно, выигрышным. Воздействие шло на эмоциии, за стеной которых скрывались факты. Факты для Америки весьма неприглядные.

Как США распространяют своё „Добро” по планете? С помощью... зла, т.е. смертоносного оружия, которым народы планеты держатся в подчинении у „Добряка”. И все страны вынуждены вслух расписываться в верности подобной демократии. „О, да, Империя Добра, на тебе такое красивое демократичное платье.” Самое неприятное во всём этом то, что далеко не все осознают, что король, простите, император Добра, на самом деле голый!

Не все осознают, потому что кроме военного оружия Империя Добра использует целую гамму иных методов убеждения в своей Демократичности. Например, помимо доллара ФРС, огромную сеть различных мощных, планетарного масштаба НГО-НПО-НКО, промывающих мозги недемократичным соседям, близким и дальним, и воспитывающих молодёжь в духе Истинного Демократизма.

Collapse )
флаг

Ядерный удар по Гомелю, Бобруйску, Минску, Орше. Американцы рассекретили архив времен холодной войны

Во времена холодной войны целью атомных бомбардировок США должен был стать ряд белорусских городов. Об этом стало известно из рассекреченного американским Национальным управлением архивов и документации списка целей для ядерных ударов по территории Советского Союза и Восточной Европы.


Список, содержащий порядка 800 целей, был составлен командованием американской стратегической авиации в 1956 году, пишет nsarchive.gwu.edu. Так, среди перечисленных целей 179 было в Москве, 145 — в Ленинграде и 91 — в Восточном Берлине.

В качестве одной из целей для каждого города в списке указывалось «население». Однако первостепенной задачей для стратегической авиации США было уничтожение инфраструктуры военно-воздушных сил противника, включая 1100 аэродромов в странах советского блока. И здесь под удар попадало множество городов. Два из которых — Быхов и Орша — стояли в списке под первым и вторым номером.

Также планировалось сбросить атомные бомбы на объекты в Бобруйске, Минске (Мачулищи), Гомеле (Прибытки), которые входили в первую двадцатку списка.

Необходимость удара по Быхову исходила из доклада ЦРУ, в котором говорилось о базировании на местном аэродроме советских стратегических бомбардировщиков М-4. Также в докладе отмечалось, что, возможно, самолеты стратегической авиации — Ту-16 или М-4 — базируются под Оршей. В случае войны они могли нанести ущерб союзникам США по НАТО. Для самих США М-4 не представлял угрозы, так как не мог достигнуть их территории.




Фото: wikipedia.org
М-4 (по кодификации НАТО: Bison). Фото: wikipedia.org


Для удара по территории СССР и стран Варшавского блока американцы планировали задействовать реактивные бомбардировщики B-47 «Стратоджет», базирующиеся в Великобритании, Марокко и Испании, а также тяжелые сверхдальние межконтинентальные стратегические бомбардировщики B-52 «Стратофортресс», размещенные на территории США, а также стратегические межконтинентальные баллистические ракеты SM-62 Snark.

Для вооружения бомбардировщиков предполагалось использовать не только термоядерные бомбы, но и сверхзвуковые авиационные стратегические крылатые ракеты GAM-77/AGM-28 «Хаунд Дог» с ядерной боеголовкой.
взято здесь http://42.tut.by/478271
Читать полностью: http://42.tut.by/478271

флаг

Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе

Оригинал взят у slavikap в Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе
Оригинал взят у alexcrim в Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе
Оригинал взят у dzhelsomino в Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе
Оригинал взят у mihalchuk_1974 в Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе
Все картинки кликабельны.

Оригинал взят у tipolog в Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе

Легендарные самолеты 2-й мировой войны в разрезе

Подборка изображений
Для увеличения любого из понравившихся изображений сделайте по нему клик мышкой
Ил-2 - штурмовик, 1941 год (CCCP)

Ил-2 - штурмовик, 1941 год (CCCP)


Collapse )
флаг

Памяти "огненного десанта"

Оригинал взят у mikhaelkatz в Памяти "огненного десанта"



Майкоп, 24 октября 1942 года. Этот день навсегда вошел в историю и ВДВ, и морской пехоты ВМФ, и отечественных специальных подразделений, в целом. В этот день четыре десятка русских солдат доказали: смерти - нет! Они и шагнули в бессмертие - из двух не слишком предназначенных для десантирования самолетов. Через 40 минут боя немецкий аэродром в Майкопе оказался надолго выведенным из строя и перестал представлять серьёзную угрозу войскам Красной Армии на туапсинском направлении.


Collapse )